QU’EST-CE QUE L’OSMOSE?
L’osmose est la dégradation de la fibre de verre sous le gelcoat. Cette dégradation est la conséquence d’une réaction chimique entre l’eau et les composants de la fibre. En pénétrant à travers le gelcoat, l’eau réagit avec les composants polyester, ce qui se traduit par la libération d’une substance acide. Cet acide exerce une pression sous le gelcoat, celui-ci se déformant alors pour laisser apparaître des cloques ou des craquelures. La fibre n’est alors plus protégée de manière étanche et absorbe alors toute humidité comme une éponge.

TRAITEMENT DE L'OSMOSE
Le rabotage : la méthode la plus efficace est le rabotage. Un rabot spécifique tournant à haute vitesse calibrée pour enlever 1,5 mm de matière est passé sur toute la coque à traiter. Ainsi la structure originelle de votre coque est préservée, l'état de la surface lisse et sans grêleuse permet d'utiliser moins d'enduit de ragréage.

Le rinçage : un lavage de coque est indispensable à un bon séchage. Le sel de mer doit être totalement éliminé car il entretient et renferme l'humidité. Pour cela, on utilise un laveur haute pression.

Le séchage : cette phase est la plus longue. Elle peut durer de 4 à 6 mois, voire plus dans certains cas. Il est préférable, même en région humide, de laisser sécher une coque en plein vent. Tout au long de l'opération, on effectuera des relevés à l'aide du testeur, pour suivre son évolution.

L'application d'époxy : le bon moment pour traiter se détermine en fonction de la température et de l'hygrométrie générale. Une fois la coque séchée et poncée, on la recouvre d'une barrière d'époxy pour assurer une bonne étanchéité de la carène. Ensuite un enduit de ragréage du même époxy permettra de combler les cloques qui ont été ouvertes. Deux couches d'époxy sont ensuite appliquées avant dépassement du temps de surcouchage et une couche de peinture primaire pour une meilleure finition. Enfin, deux couches d'antifouling. Il vaut mieux attendre une quinzaine de jours avant de remettre le bateau à l'eau, polymérisation complète de la résine oblige.

(source web) - MAJ Août 2007

Cette brochure est le manuel permettant de passer le CERTIFICAT RESTREINT DE RADIOTELEPHONISTE (CRR) obligatoire pour utiliser une VHF (fixe ou portable) sur le domaine maritime français.

Pour rappel, la VHF n'est pas obligatoire mais le navire (+6milles) doit cependant être pourvu d'un dispositif permettant de recevoir les prévisions météorologiques à bord (Navtex, Satellite, etc).

Ce document est très complet. Il traite principalement du système ASN (ou DSC), mais également fourni de nombreuses informations pratiques.

Document au format PDF - (source www.anfr.fr) - MAJ Février 2007