Plusieurs possibilités s'offrent à vous que vous choisirez en fonction de votre budget, de vos connaissances en matière de bateaux d'occasion et de votre goût du risque. Que vous achetiez à un professionnel de l'occasion ou à un particulier, la première règle de base est surtout de ne jamais se presser. N'hésitez pas à visiter et à essayer plusieurs bateaux avant de vous décider pour celui qui vous paraît réunir le plus d'avantages.

A un Particulier

Nous vous conseillons d'acheter par ce biais que si vous avez les connaissances nécessaires pour juger de l'état du bateau proposé. En cas de doute, n'hésitez pas à faire appel à un professionnel.
Attention toutefois aux bateaux bradés. En achetant un bateau bien en dessous de sa côte d'occasion, vous n'aurez ensuite plus aucun recours. Les juges estimeront que vous avez acheté en connaissance de cause … Par contre le particulier pourra vous fournir tous les renseignements voulus sur l'historique du bateau ainsi que sur l'entretien effectué.

A un Professionnel appartenant à un réseau de distribution de marques

Les prix sont généralement plus élevés mais il y a moins de surprise. Le concessionnaire engage sa responsabilité professionnelle et celle de sa marque. Les bateaux ont été entièrement révisés et bénéficient souvent d'une garantie de 3 à 12 mois.
L'inconvénient est qu'ils ne connaissent pas toujours très bien le passé du navire, voir son inventaire précis.
Le concessionnaire pourra aussi vous proposer des solutions de financement, d'assurance et des conseils pour le montage de votre dossier d'immatriculation.

Par l'intermédiaire d'un Courtier

Le courtier peut vous aider dans votre choix en vous conseillant un produit qui sera en rapport avec votre cahier des charges (programme, budget, etc.). Une fois le bateau ciblé il vous proposera des dossiers comprenant des inventaires précis et des photos. Si vous le souhaitez il organisera une ou des visites de bateaux.
En contact avec un grand nombre de vendeurs et d'acheteurs, il peut être un arbitre dans les négociations de prix de vente, de liste d'équipements et de conditions de livraison. Les bateaux vendus ne lui appartiennent pas. Ce sont des ventes entre particuliers.
Son action évite beaucoup de déplacements et de démarches administratives.
En contrepartie de son travail et de ses conseils la rémunération du courtier se fera sur la vente du bateau d'occasion avec le paiement par le vendeur d'une commission située entre 8 et 10% HT du prix de la transaction.

Aux Enchères

Le plus risqué de tous mais celui où vous pouvez réaliser la meilleure affaire. Les bateaux proviennent des sociétés de crédit, saisies, faillites, assurances ou sociétés de location. Vous ne pourrez pas essayer le navire avant de l'acheter. Les bateaux sont visibles quelques heures avant la vente. Un examen statique du bateau est le seul élément qui vous permettra de vous faire une opinion.
Avant la vente, consulter la cote de l'occasion du ou des bateaux qui vous intéressent tenant compte des équipements standards et optionnels et des éventuelles réparations à effectuer. Fixez-vous un prix plancher sans oublier qu'il faudra ajouter les frais du commissaire-priseur.
Lors de la vente, ne vous laissez pas entraîner par l'enchère qui peut parfois dépasser la valeur de l'occasion.
Vous serez confronté aux professionnels et parfois à des faux acheteurs qui font monter les enchères. Après la vente, vous devrez régler votre acquisition suivant le montant en espèce, chèque de banque ou carte bleue. Les conditions de paiement sont généralement rappelées sur le listing des ventes et par le commissaire-priseur avant la vente.

L'achat se déroule généralement en trois phases.
L'entretien avec le vendeur, l'examen statique et l'essai dynamique du bateau en mer. Ces trois phases doivent permettre de mettre en évidence les défauts du bateau. Si ceux-ci sont réparables, vous pourrez alors négocier avec le vendeur soit la remise en état soit une diminution du prix de vente.

L'entretien avec le Vendeur.

Le premier contact a souvent lieu par téléphone. Il a pour but de vous assurez que le bateau proposé correspond à ce que vous recherchez. Voici quelques questions à poser au vendeur.

- Précisions sur le bateau et informations qui n'auraient pas été indiquées dans l'annonce : modèle exact, numéro de série, année, date de la première mise à l'eau, nombre de milles parcourus, motorisation (carburant, puissance, entretien, etc.), catégorie de navigation, équipements de série, options, couleur et revêtement intérieur, personnalisation, etc.
- Est-ce une première main ? Si non, qui était le propriétaire précédent ?
- Le bateau est-il garanti ? Si oui quelle est la durée ? Garantie constructeur ou garantie accordée par le professionnel ?
- Quelle est sa cote de l'occasion estimée en fonction de son équipement ? Source utilisée ?
- Le bateau a-t-il été expertisé ? Quand ? Quels sont les défauts constatés ?
- Etat de la coque et du pont ? (Présence de rayures, traces de chocs, corrosion, etc.).
- Etat mécanique ? (Moteur, inverseur, chaise moteur, arbre d'hélice, hélice, etc.).
- Pour les voiliers, état du gréement dormant, courant et voiles ? (Usure, date de dernier changement, entretien, etc.).
- Où se trouve le bateau ? Les opérations d'entretien, d'hivernage, de stockage sont-elles réalisées par un professionnel ?
- Avez-vous eu des problèmes particuliers ? (Accidents, talonnage, réparations en dehors de l'entretien normal, etc.).
- Quelles sont les réparations à faire dans l'immédiat ?

Un deuxième entretien aura lieu lors de la visite.
Assurez-vous que vous avez bien à faire au propriétaire du bateau dans le cas d'une vente entre particulier. Posez lui des questions plus approfondies.

- Pourquoi vendez-vous votre bateau ?
- Quelle utilisation faites-vous de votre bateau ? (Utilisation journalière, hebdomadaire, annuelle). Distance moyenne parcourue ?
- Comment avez-vous entretenu le bateau ?
- Quand ont été changées les pièces suivantes ? (Batteries, Voiles, Courroies moteur, Filtre, Gréement, etc.)
- Quelle est la consommation moyenne du moteur ?
- Le bateau a-t-il été accidenté ? Le vendeur ne doit rien vous cacher. Si vous constatez que ses réponses sont floues, inexactes ou si vous découvrez un point qui aurait été caché par celui-ci, vous avez probablement affaire à un vendeur malhonnête. Méfiance.
Demandez à voir les documents suivants :
- Acte de francisation ou Carte de Circulation
- Le rapport d'expertise (s'il a été effectué à la demande du vendeur) car produire un rapport d'expertise est un argument de poids qui vous renseignera sur l'état du bateau et entraînera votre confiance quant à l'absence de vices cachés.
Par contre si vous achetez le bateau, vous ne pourrez vous prévaloir de cette expertise, vis-à-vis de votre assurance par exemple, car une expertise n'est pas cessible.
Vérifiez la date de l'expertise. Attention aux expertises anciennes, beaucoup de chose auront pu se passer depuis. Cela peut aussi signifier que le propriétaire n'arrive pas à vendre son bateau.
Vous pouvez en principe vous reposez sur les conclusions de l'expertise à condition qu'elle soit récente.
Attention, l'expertise ne constitue pas une garantie.

L'examen du bateau à terre (compromis de vente).

Prenez rendez-vous de jour. La nuit ou par temps de pluie, vous ne remarquerez pas tous les défauts de coque (éraflures, fissures, éléments structure réparés, traces de rouilles, etc.). Accordez-vous le temps nécessaire pour examiner et faire l'essai du bateau. Si vos connaissances techniques sont insuffisantes, faites vous accompagner par quelqu'un de compétent ou par un expert nautique.

- La Structure
Il est important de vérifier si le bateau n'a pas été gravement accidenté et plus ou moins bien réparée. Un travail de réparation mal fait peut avoir de graves conséquences sur la sécurité du navire. Faites un examen minutieux de tous les éléments de la structure à l'extérieur (coque et pont) mais aussi à l'intérieur (varangues, lisses, planchers, épontille, etc.). Il faut tenter de repérer les différences de teinte, les raccords de gelcoat ou de peinture, les coulures, les traces de ponçage, etc. Les parties fraîchement recouvertes de revêtement insonorisant signifieront peut être qu'elles ont été remplacées. Les éléments qui paraissent plus récents que le reste indiqueront qu'ils ont été changés. Demandez au vendeur les explications. Vérifiez en particulier les zones suivantes : quille et tube jaumière (safran).
Si le bateau a subi des réparations, demandez à voir les factures pour mesurer l'étendue du sinistre. Les petits accrochages ne présentent pas de risques à condition que la réparation ait été réalisée par un professionnel et dans les règles de l'art.

- L'Aménagement intérieur
L'examen de l'intérieur vous donnera des indications sur la vétusté du bateau et de l'usage qui en a été fait. L'affaissement des sièges, l'usure des planchers, l'état des vaigrages, le degré d'usure des boiseries (vernis) doivent correspondre avec l'âge du véhicule et l'utilisation indiqués. Vérifiez l'ouverture et la fermeture des vitrages, le bon fonctionnement de tous les appareils électriques (groupe froid, climatisation, chauffage, WC, etc.)
- Le Compartiment moteur / La Motorisation
L'examen du compartiment moteur ne vous fournira pas beaucoup d'indications sur l'usure de celui-ci. Examinez la présence de fuite : huile moteur ou inverseur, liquide de refroidissement, etc. Un moteur tout propre signifiera qu'il a été changé ou récemment réparé. Vérifiez les niveaux moteur à froid, regardez le liquide de refroidissement. Sortez la jauge à huile, le niveau doit être entre le mini et le maxi, l'huile doit être propre. Les durits ne doivent pas être craquelées.
Vérifiez les courroies moteur (état, tension), les silentblocs (état, serrage).
Puis à l'extérieur, vérifiez l'arbre d'hélice, l'hélice, la bague hydrolube ainsi que les anodes.
- Les Circuits électriques (12v, 24v et 220v) et l'Equipement électronique
Il ne doit y avoir aucun dépôt blanchâtre aux bornes des batteries. Notez la présence de bac à batterie. Vérifiez le bon fonctionnement de tous les éclairages intérieurs et extérieurs ainsi que des feux de navigation.
- La Plomberie
Vérifiez le bon fonctionnement de tous les circuits eau (douce, mer et assèchement). Mettez en route l'ensemble des groupes d'eau ou pompes.
- Le Circuit gaz

L'essai du bateau en mer

L'essai en mer complètera l'examen statique du bateau à terre. L'essai commencera moteur froid. Pour le vérifier, demandez à voir le compartiment moteur et touchez une durit d'eau en faisant attention de ne pas vous brûler. Le démarrage du moteur à froid révélera des défauts qui peuvent disparaître à chaud (bruits, fumées, vibrations, etc.). Une fumée excessive indique soit que le moteur est mal réglé (fumée noire ou bleue) soit que le moteur est très fatigué (fumée bleue ou blanche). L'émission de fumée blanche est normale lorsque le moteur est froid par temps humide et froid.
Mettez le contact et vérifiez que tous les témoins s'allument.
Démarrez le moteur et observez que tous les témoins s'éteignent bien immédiatement. Les témoins à surveiller sont : la pression d'huile et le témoin de charge batteries.
A froid, le moteur doit démarrer rapidement (moins de 5 secondes). Un régime de rotation trop faible sous démarreur avec une chute de l'intensité des voyants au tableau de bord indiquera que la batterie moteur doit être changée. Dès que le moteur a démarré, écoutez attentivement les bruits émis par celui-ci. Le ralenti doit être stable. Les points suivants seront analysés au cours de l'essai en mer.
- Le Moteur
A chaud accélérez franchement puis naviguez à vive allure. Les performances sont-elles correctes ?
Notez les bruits, les vibrations, les émissions de fumées et d'odeurs, les indications au tableau de bord (pression d'huile, température d'eau), un sifflement anormal du turbo s'il y en a un.
Coupez le contact. Redémarrer à chaud.
Ouvrez le capot moteur, cherchez d'éventuelles fuites, fumées, odeurs ou traces de surchauffe.
- Le Gréement
Vérifiez les espars (l'accastillage, les fissures, les jeux), le gréement dormant (les signes de corrosion, de rupture, l'étanchéité au niveau des cadènes), le gréement courant (la qualité des drisses, l'usures, l'accastillage), l'enrouleur (l'état du tambour, des tubes) et les voiles (l'état des coutures, des bandes anti UV, des œillets, des mousquetons, du tissu).
- L'Accastillage de pont
Vérifiez les panneaux et hublots de pont (l'étanchéité, la fixation des charnières, l'état du plexiglas), les balcons et chandeliers (la fixation, l'étanchéité, l'état des filières), les winches (état de la poupée et des bloqueurs, état des engrenages intérieurs), les rails d'écoute (la fixation, les jeux, le fonctionnement), le pouliage (la fixation, l'état, les jeux, la corrosion), etc.
- Le Comportement dynamique
Vérifiez la gîte anormale, la dureté de l'appareil à gouverner (barre franche ou barre à roue)

Avant l'achat

Assurez le bateau dont vous allez prendre livraison.
Vérifiez que les frais annuels de francisation ont bien été réglés durant la période précédente, sinon vous aurez à les supporter pour rester en règle. Vérifiez également qu'aucune dette ne grève le bateau (frais de stationnement à la capitainerie, d'entretien, etc.).

Pendant l'achat

Certains documents doivent obligatoirement vous être remis par le vendeur au moment de la vente. N'oubliez pas de vérifier leur validité.
Ne payez pas tant que toutes ces pièces ne vous sont pas remises.

- La Carte de circulation pour les bateaux dont la jauge est inférieure ou égale à 3 tonneaux,
- L'Acte de francisation pour les bateaux dont la jauge est supérieure à 3 tonneaux,
Note : La jauge en tonneaux est indiquée sur l'acte de francisation.
- L'Acte de vente, daté et signé par les deux parties en trois exemplaires originaux (pour les bateaux dont la jauge est inférieure ou égale à 3 tonneaux) en quatre exemplaires originaux (pour les bateaux dont la jauge est supérieure à 3 tonneaux). Voir Annexe VII : L'Acte de Cession - Vente d'un Bateau de Plaisance
L'acte de vente est un contrat entre deux ou plusieurs personnes qui confirment le transfert de propriété d'un bien, du vendeur vers l'acquéreur, avec un engagement multilatéral des parties sur le prix et les conditions de ventes.
Note : Entre particuliers, il est possible de faire figurer tous les éléments qui vous semblent nécessaires. Ces éléments feront loi entre les parties.

Demandez aussi :
- Le manuel du propriétaire,
- Les manuels d'utilisation de tous les appareils montés à bord,
- Les factures d'entretien,
- Toutes les clés du bateau avec les doubles,
- Les coordonnées du vendeur (nom, adresse, téléphone).

Après l'achat

Après avoir signé et récupéré l'ensemble des documents décrits précédemment, il vous faut maintenant accomplir quelques formalités auprès des Douanes et des Affaires Maritimes afin d'obtenir un nouveau titre de navigation. Vous devez constituer votre dossier et l'envoyer à l'administration maritime dans un délai d'un mois.
Un défaut de documents de navigation (acte de francisation ou carte de circulation) peut entraîner une contravention de 1.524 €.

LADB - BOATSolution - Août 2007